又能玩出新花樣 比亞迪漢DM-i靜態解析

　　在內飾方面的變化其實是會比外觀上要小一些的，外觀上看就是新增了一套座椅，而在看不見的部分則是增加一些小部件以適應新系統的升級，當然了原本漢這款車型也就還沒有到中期改款的時限，作為新增車款主要還是為了細化產品線，同時也是比亞迪將近期一些在美學上的思考與大家進行的一輪分享。

內飾布局上基本延續了之前的樣貌，包括液晶儀表盤和中控屏幕尺寸在內均是如此，但當打開氛圍燈之后才會發現，副駕席前的面板做了鏤空處理，并點綴上了燈光，為夜晚行車增加了不少氣氛。

方向盤依然為優雅的雙輻造型，這款方向盤也是目前比亞迪的旗艦車型專屬，雙拼色與較大的盤幅讓它無論在視覺上還是使用上都能有不錯的體驗感。

這款12.3英寸的全液晶儀表相信大家同樣不會陌生，它內置了全屏導航等實用功能，并支持多種個性化數據展示設置，同時DM-i系統狀態及智能駕駛輔助系統DiPilot的相關信息也都會在這塊屏幕上得到展示。

15.6英寸旋轉式Pad作為比亞迪車型重要的賣點之一，經過15OTA升級后其內置的DiLink智能網聯系統也來到了4.0版本，搭載了包括5G速聯、雙頻定位、四音區語音交互等功能都十分實用，內部UI即系統邏輯在這個版本的優化之后變得更加便于操作，視覺效果也更佳。

DiPilot智能駕駛輔助系統也得到了一定的升級，配備了22個感知元件，增加了高速道路駕駛輔助、緊急避讓輔助等功能。

漢DM-i的前排采用了一體式的運動座椅，依官方稱，這款座椅與原先的商務型座椅將同期提供給車主自行選擇。這款運動座椅不僅能在視覺上成為吸引年輕人目光的利器，同時它還兼顧了舒適性和包裹性，體感上來說座椅填充物是很厚實的，能維持一個不錯的承托感，久坐也不覺得松散。

后排座椅迎合前排，同樣為一體式造型，縫線及紋路皆為同款，人體工程學設計搭配優秀的皮質，為后排座椅在視覺和實用性上都打下了不錯的基礎，整體乘坐舒適度與靠背傾斜度也都做得相當不錯。

更換座椅后，我們來看看整體的乘坐空間有沒有什么變化，前排體驗者身高175cm，將座椅調到正常駕駛姿勢后再將座椅調至最低位置，此時頭部還剩4指有余的空間。

同一位體驗者在維持前排座椅不動的前提下移動到后排位置，此時頭部尚余3指空間，腿部也還有兩拳多的空間。

第五人位置，相對還是高了一些，好在地面相對平整，并且提供了較為厚實的頭枕，“湊合”坐的稍微久一點也并不那么難以忍受。

漢 DM-i的動力總成采用與唐DM-i同款的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，最大功率為102kW（139馬力），最大扭矩則是231Nm。雖然在DM-i系統中，發動機大多數時間是以發電機的身份出現，但是就高速狀態而言，參考體型更大的唐DM-i的動力表現后，是不是有讓漢DM-i的整體動力性變得更加值得期待了？

傳動系統方面，漢 DM-i同樣給出了兩套方案，121km續航里程版本的車型搭載型號為EHS145的電混系統，其中永磁同步電機最大功率為145kW，最大扭矩為316Nm；242km續航里程版本的車型搭載型號為EHS160的電混系統，其中永磁同步電機最大功率為160kW，最大扭矩為325Nm。

底盤部分，前懸選用了麥弗遜式獨立懸掛，后懸選用了多連桿式獨立懸掛，不必多說，一個皆大歡喜的配置。

　　編輯總結：相信不少關注比亞迪的朋友早已收到比亞迪即將推出純電續航里程超過200km的混合動力車型，而出現在漢DM-i上一切也變得如此合理。如果說兩位數的純電續航里程只是混合動力車型給綠牌的敲門磚，那么242km純電續航里程的混合動力車型則會更加貼近我們看似有些“貪心”的日常用車環境，尤其是一部分想用電又怕續航焦慮的人群。另外根據官方信息，再過不久純電續航里程達到202km的漢DM-p車型也即將與我們見面，屆時我們就可以體驗到全新的DiSus-C智能電控主動懸架了。

　　說回漢DM-i，就整個車型而言，此次漢DM-i的變化并不算多，但是作為新增車型有稍加變化以做區隔已經是個很不錯的事了，同時進階段我們也可以看到比亞迪時常會通過這樣的方式，來與市場、與用戶進行互動，并以此讓比亞迪品牌本身能維持一個較高的活躍度，以及新鮮感。

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